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连续涨停之后 “国六排放”概念股还能追吗

发布:股票知识http://www.kulmc.com 时间:2020-06-13 08:45:23 栏目:5G概念股 阅读()
导读:   国六排放标准的实施进入倒计时,相关概念股异军突起。龙蟠科技(603906)、艾可蓝(300816)等公司股价涨势汹涌,成为近期市场的热点。  然而,业内人士表示,排放切换是一个长期过程,由此带来的市场空间不会

  国六排放标准的实施进入倒计时,相关概念股异军突起。龙蟠科技(603906)、艾可蓝(300816)等公司股价涨势汹涌,成为近期市场的热点。

  然而,业内人士表示,排放切换是一个长期过程,由此带来的市场空间不会集中释放。

  国六标准“立竿见影”

  国六排放标准,即国家第六阶段机动车污染物排放标准,由轻型汽车和重型车两部分组成,分别于2016年12月和2018年6月发布。

  根据彼时要求,自2020年7月1日和2021年7月1日起,所有销售、进口和注册登记的轻型汽车和重型汽车,应符合对应的排放要求。

  就排放限值而言,国六排放标准可谓全球最严的汽车排放法规之一。

  中汽协此前曾表示,国六标准号称最严排放标准,主要体现在排放限值指标更为严格,项目也增多了。

  具体来看,轻型汽车主要污染物的排放限值上,国六b阶段标准较国五和欧五降低均在三成以上;重型柴油车方面,主要污染物,如NOx、PM的排放限值,较国五低77%和66.7%。

  受疫情和市场的双重影响,全国范围内轻型汽车国六排放标准实施的时间点有所延后。

  4月29日,国家发改委等十一部委联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》,调整国六排放标准实施的相关要求,对于总质量不超过3.5吨的轻型汽车,延长国六排放标准颗粒数量限值过渡期至2021年1月1日;2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车,在2021年1月1日前可在尚未实施国六排放标准的地区销售、注册登记。

  与此同时,重型汽车国六排放标准的时间表照旧。

  近期,各地相继出台通知,明确重型汽车国六a阶段排放标准实施的相关要求。

  本月2日,上海市生态环境局等三部门发布通知,要求自2020年7月1日起,在上海市销售和注册登记(含外省市转入)的城市车辆应符合国六a阶段排放标准要求。自2021年1月1日起,在上海市销售和注册登记(含外省市转入)的重型燃气车辆应符合国六b阶段排放标准要求。据通知,城市车辆包含了城市内运行的公交车、邮政车、环卫车等。

连续涨停之后 “国六排放”概念股还能追吗

  需要说明的是,上述时间表为全国范围内国六排放标准实施的时间表,而重点地区早已先行一步。

  北京、上海、天津、河北等地,已提前数年实施限值更为严格的国六b阶段排放标准。重型汽车方面,北京对城市车辆及其他行业的重型汽车提前实施国六b阶段要求。

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  由此看来,虽然轻型汽车国六排放标准的实施延后半年,但严格控制汽车尾气排放已成为不可逆的趋势。

  市场空间难言“一步到位”

  在尾气后处理技术上,艾可蓝董事长刘屹认为国六标准是一次质的提升。

  “逐步进入国六标准后,不管是柴油车还是汽油车,其尾气后处理单体价值都有大幅提升,市场空间进一步扩大。”刘屹此前接受上证报采访时表示,未来尾气后处理市场格局将日益集中,也对后处理企业的技术研发、生产管理等提出更高的要求。

  在国四、国五标准下,柴油车汽车尾气通过发动机的机内净化和后处理的SCR(选择性催化反应)装置,汽油车则使用TWC(三元催化器),便可将排放控制在标准要求的范围内。

  在国六标准下,汽油车需要加装GPF(汽油机颗粒物捕集器),而柴油车尾气处理更为复杂。

  目前,国内柴油车国六排放处理的技术路线分为含EGR(废气再循环)和不含EGR两种,两者的后道处理流程基本相似,分别是DOC(柴油催化氧化)、DPF(颗粒物捕捉)、SCR和ASC(氨逃逸监测)。

  “严格来说,EGR是发动机的一部分,是尾气处理的第一个环节,不属于后处理。ASC是对SCR产生的多余氨气进行二次反应,也不是必需的。”一位汽车业内人士介绍道。

  若要满足国六排放标准,在普遍安装的SCR之外,还需加装DOC、DPF,甚至是ASC。这意味着,单车尾气处理设备成本必然会增长,相应的催化剂也获得更大的市场空间。

  据天风证券(601162)的测算,国六标准下,轻型柴油车、重型柴油车和汽油车的尾气处理装置单价分别为596元、2163元和259元,相比老标准下的单价,平均增幅达265%;在催化剂方面,柴油车的催化剂单价平均涨幅105.72%。两大市场空间分别对应93亿元和938亿元。

  “国六标准对零部件企业的影响在去年就得到了充分体现,对部分企业有很好促进。今年之后,会对后处理装置带来机会。”乘联会秘书长崔东树告诉上证报。

  在看似明媚的市场前景下,亦有业内人士提醒,排放切换带来的市场空间不会集中释放。

  “中型、重型卡车的市场比较明朗,国六会逐渐占据老旧车型和新增的市场。”上述业内人士表示,排放切换需要一个过程,既要符合汽车的使用寿命,也要兼顾排放标准的达标。同时,公共领域的电动化进程,也会侵蚀部分国六排放市场,“像公交车、环卫车这种,国家在推电动化,技术和产品也比较成熟,可替代的选择比较多。”

  汽车行业分析师梅松林认为,国六概念受热捧,是投资者为寻找热点,人为助推而成,“两个积极因素,首先是5月份汽车销售同比增长,其次才是7月1日实施国六标准。”他表示,今年7月1日前生产、进口的国五车型,仍可在明年1月1日前销售、注册登记,也是综合权衡的结果。

  监制:浦泓毅

  终审:赵嘉国

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